ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വികസന ചരിത്രം

1785-ൽ, മാൻ ഫാക്ടറിയുടെ മുൻഗാമിയായ സെന്റ് ആന്റണി സ്റ്റീൽ പ്ലാന്റ് ജർമ്മനിയിലെ ഒബർഹൗസനിൽ പൂർത്തിയായി.അക്കാലത്തെ ജർമ്മൻ വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിലെ ഒരു സുപ്രധാന നാഴികക്കല്ലെന്ന നിലയിൽ, സ്റ്റീൽ പ്ലാന്റ് ജർമ്മനിയെ ഒരു പുതിയ വ്യാവസായിക റേസ് ട്രാക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.അതിനുശേഷം, സാൻ അന്റോണിയോ സ്റ്റീൽ പ്ലാന്റ് സ്റ്റീൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ വളരെ ശക്തമായ മൂലധന ശക്തി ശേഖരിച്ചു, പിന്നീട് സ്ഥാപിതമായ ഓഗ്സ്ബർഗ് ന്യൂറംബർഗ് മെഷിനറി മാനുഫാക്ചറിംഗ് പ്ലാന്റിന് അടിത്തറയിട്ടു.മനുഷ്യൻ.

1858-ൽ ഫ്രാൻസിലെ പാരീസിലാണ് റുഡോൾഫ് ഡീസൽ ജനിച്ചത്.ഇംഗ്ലീഷിൽ അൽപ്പം പാണ്ഡിത്യം ഉള്ളവർക്ക് തന്റെ പേരിനു ശേഷമുള്ള ഡീസൽ ഡീസലിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ ഇംഗ്ലീഷ് പേരാണ് എന്നും റുഡോൾഫ് ഡീസൽ ആണ് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഉപജ്ഞാതാവ് എന്നും മനസ്സിലാക്കണം.

1893-ൽ, റുഡോൾഫ് ഡീസൽ തന്റെ സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ച പുതിയ മോഡലിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും 1892-ൽ ഈ പുതിയ മോഡലിന് പേറ്റന്റിന് അപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, വർഷങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഫണ്ടുകൾ പരിമിതപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ റുഡോൾഫ് ഡീസൽ അറിയപ്പെടുന്ന ജർമ്മൻ മെഷിനറി നിർമ്മാണ കമ്പനിയെ കണ്ടെത്തി. ആ സമയത്ത് -മനുഷ്യൻ.MAN കോർപ്പറേഷന്റെ സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ പിന്തുണയോടെ, അദ്ദേഹം വിജയകരമായി MAN കോർപ്പറേഷനിൽ ചേർന്നു, പുതിയ മോഡലുകളുടെ വികസനത്തിനും നിർമ്മാണത്തിനും ഉത്തരവാദിയായ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറായി.

1893-ൽ, റുഡോൾഫ് ഡീസൽ നിർമ്മിച്ച പുതിയ മോഡലിന് പരിശോധനയ്ക്കിടെ എഞ്ചിനുള്ളിൽ 80Pa (അന്തരീക്ഷമർദ്ദം) സ്ഫോടന സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടായിരുന്നു.നിലവിലെ മെഗാപാസ്കലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇപ്പോഴും കാര്യമായ വിടവ് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, ആദ്യത്തെ പുതിയ എഞ്ചിന്, 80Pa യുടെ സ്ഫോടന സമ്മർദ്ദം പിസ്റ്റൺ ഓടിക്കാനുള്ള ശക്തമായ ശക്തിയെ അർത്ഥമാക്കുന്നു, ഇത് പരമ്പരാഗത ആവി എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇല്ലായിരുന്നു.

എഞ്ചിൻ പൊട്ടുന്നതിന് ഒരു മിനിറ്റ് മുമ്പ് ആദ്യ പരീക്ഷണം മാത്രമേ നീണ്ടുനിന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ റുഡോൾഫ് ഡീസലിന്റെ വിജയം തെളിയിക്കാൻ ഇത് മതിയായിരുന്നു.മാൻ കമ്പനിയുടെയും റുഡോൾഫ് ഡീസലിന്റെയും അശ്രാന്ത പരിശ്രമത്താൽ, മെച്ചപ്പെട്ട ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 1897-ൽ മാൻ ഓഗ്സ്ബർഗ് ഫാക്ടറിയിൽ വിജയകരമായി ജ്വലിപ്പിച്ചു, 14 കിലോവാട്ട് ശക്തിയോടെ അത് അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനായിരുന്നു.

19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ യൂറോപ്പിൽ പെട്രോളിയം ഉൽപന്നങ്ങൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു.അതിനാൽ, അതേ കാലയളവിൽ, ഓട്ടോ എഞ്ചിനുകൾക്ക് എഞ്ചിനുള്ള പ്രധാന ഇന്ധനമായി ഗ്യാസ് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.എന്നിരുന്നാലും, വാതകം കൊണ്ടുപോകുന്നതും സൂക്ഷിക്കുന്നതും കാര്യമായ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.റുഡോൾഫ് ഡീസൽ ഒരു പുതിയ റൂട്ട് തുറക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.അദ്ദേഹം എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്തു, വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിനായി സിലിണ്ടറിനെ ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും എത്തിച്ചു.അവസാനം, കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗം വളരെ പ്രായോഗികമാണെന്ന് അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി, അതിനാൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കംപ്രഷൻ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഔദ്യോഗികമായി ജനിക്കുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കണ്ടുപിടിച്ചതിനുശേഷം, ഇത് കാറുകളിൽ ഉടനടി പ്രയോഗിച്ചില്ല, എന്നാൽ ആദ്യം ഉപയോഗിച്ചത് ആയുധങ്ങളിലും ഉപകരണങ്ങളിലുമാണ്, അതായത് അന്തർവാഹിനികൾ, കപ്പലുകൾ, പവർ സ്രോതസ്സുകളായി ആവി എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്.1915-ൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പിന്തുണയോടെ, മാൻ കമ്പനി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ സിവിലിയൻ ഉപയോഗമാക്കി മാറ്റാൻ തുടങ്ങി.അതേ വർഷം, ADOLPH SAURER AG-യുമായി ചേർന്ന് സംയുക്ത സംരംഭ ഫാക്ടറിയിൽ MAN ആദ്യത്തെ സിവിലിയൻ ലൈറ്റ് ട്രക്ക് നിർമ്മിച്ചു.സൗറർ എന്ന് പേരിട്ടു.ആദ്യത്തെ സോറർ ട്രക്ക് വിപണിയിലെ മികച്ച പ്രകടനത്തിന് പരക്കെ അംഗീകരിക്കപ്പെടുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഔദ്യോഗിക വാണിജ്യ ഉപയോഗത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിലവിൽ, നമ്മുടെ ട്രക്ക് എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നേരിട്ടുള്ള ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ മുഖ്യധാരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലൂടെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് നേരിട്ട് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, ഇത് സൗകര്യപ്രദവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്.എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ഡയറക്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടെക്നോളജി എന്നൊന്നില്ലായിരുന്നു.എല്ലാ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും മെക്കാനിക്കൽ ഓയിൽ വിതരണ പമ്പുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.
1924-ൽ മാൻ ഫ്യുവൽ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ടെക്നോളജി ഘടിപ്പിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കി.ഈ എഞ്ചിൻ അക്കാലത്ത് ഏറ്റവും നൂതനമായ ഡീസൽ Dirkteinspritzung (ഫ്യൂവൽ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ടെക്നോളജി) ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും സമഗ്രമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള കോമൺ റെയിലിലേക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പിന്നീടുള്ള നവീകരണത്തിന് അടിത്തറയിടുകയും ചെയ്തു.

1930-കളിൽ, യൂറോപ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം, വേഗമേറിയതും വലുതുമായ ട്രക്കുകൾക്കും ബസുകൾക്കുമായി പുതിയ ആവശ്യങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചു.ഡീസൽ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗത്തിനും ടർബോചാർജറുകളുടെ വ്യാപകമായ സ്വീകാര്യതയ്ക്കും നന്ദി.1930-ൽ, മാൻ ഒരു പുതിയ തലമുറ ഹൈ-പവർ ട്രക്ക് S1H6 പുറത്തിറക്കി, അത് പരമാവധി 140 കുതിരശക്തിയുള്ള (പിന്നീട് 150 കുതിരശക്തിയുള്ള മോഡൽ അവതരിപ്പിച്ചു) അക്കാലത്ത് വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ട്രക്കായി മാറി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, വാഹന രൂപകൽപ്പനയിൽ സമഗ്രമായ നവീകരണത്തിന്റെ ഒരു യുഗത്തിലേക്ക് മാൻ പ്രവേശിച്ചു.1945-ൽ മാൻ, ആദ്യ തലമുറ ഷോർട്ട് നോസ് ട്രക്ക് F8 വിപണിയിലെത്തിച്ചു.രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്ക് എന്ന നിലയിൽ, ഈ കാറിന്റെ രൂപം യുദ്ധാനന്തര പുനർനിർമ്മാണ വാഹനങ്ങളിലെ വിടവ് നികത്തി.ഈ കാറിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ വി8 എഞ്ചിന് ഒതുക്കമുള്ള ഘടനയും ചെറിയ മുൻഭാഗവും മികച്ച ദൃശ്യപരതയും ഉണ്ട്.ഈ V8 എഞ്ചിന് 180 എന്ന പരമാവധി കുതിരശക്തിയിൽ എത്താൻ കഴിയും, മുമ്പ് മാൻ സ്ഥാപിച്ച 150 കുതിരശക്തിയുടെ പരിധി ലംഘിച്ച് ഒരു പുതിയ ഉയർന്ന കുതിരശക്തി മോഡലായി മാറുന്നു.

1965-ൽ, മാൻ മ്യൂണിച്ച് ഫാക്ടറിയുടെ 100000-ാമത്തെ വാഹനം ഓഫ്‌ലൈനായി, മ്യൂണിച്ച് പദ്ധതി ഔദ്യോഗികമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമായി 10 വർഷത്തിനുശേഷം.വ്യാവസായിക സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ മാനിന്റെ വികസന വേഗതയാണ് ഇത് കാണിക്കുന്നത്.മാനിന്റെ 180 വർഷത്തെ വികസനത്തിലൂടെ, ഒരു നൂറ്റാണ്ട് പഴക്കമുള്ള സംരംഭമെന്ന നിലയിൽ, വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ മാനിന് നൂതനമായ കഴിവുകൾ ഉണ്ടെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.എന്നിരുന്നാലും, കമ്പനിയുടെ ശക്തി ക്രമേണ വളരുമ്പോൾ, കൂടുതൽ മികച്ച കാർഡ്, ബസ് സംരംഭങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കൽ ഭാവി വികസനത്തിന് ഒരു പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറി.